让更多核心配件实现本土化生产 西子航空与国产大飞机一起搏击长空
发布日期：2024-05-22 17:49 信息来源：区经济信息化和科学技术局
今年2月的新加坡航空展上，国产大飞机C919大放异彩，吸引了外媒视线和高度评价。C919实现商业化飞行和量产之后，对零部件供应的速度随之大幅提升。
负责制造飞机应急发电机舱门和辅助动力装置门的浙江西子势必锐航空工业有限公司（以下简称西子航空），今年每月的“造门”速度达到了去年全年的量。光是今年年内，就要交付C919订单40架份。
事实上，西子航空的订单需求已经排满2024年全年，其中C919项目订单占比12%，更多的需求来自海外订单，占比超过80%。
从“西子是谁”到全球唯一供应商
位于杭州前进智造园的西子航空制造基地，工作人员正忙着对产品进行三坐标精密测量，确保每个零件都符合设计规格。
航空制造业历来被认为是现代工业的“皇冠”，也被称为“工业之花”，正是因为它对技术能力和制造体系的要求都非常苛刻。
2013年，西子航空已在钱塘投资建设航空零部件新厂，取得多个特种工艺认证，也引起了国外航空制造企业的注意，并发出了“西子是谁”的疑问。
也是这一年，西子航空首次接到了全球第三大民用飞机制造商庞巴迪的业务订单——为Q400飞机提供腹鳍部件。但没想到第一次交付产品样品验货时，因制造工艺不够精细，被客户找出了100多处不足。
知耻而后勇，西子航空总工程师傅云当即立下军令状，并在8个月后成功交付完美符合客户要求的第二件样品。两年后，西子航空成为该产品的全球唯一供应商。
如今，西子航空还是空客A320机翼小肋全球唯一供应商、A320机翼大肋的中国总装线唯一供应商、A220飞机前起落架舱部件全球唯一供应商、波音737驾驶舱内饰件全球唯一供应商。同时，A220飞机驾驶舱地板梁部件占有全球2/3市场份额、A320飞机前起落架舱部件和前货舱门框部件上占有全球1/3市场份额。
2019年，西子航空与美国势必锐这一全球最大航空零部件制造商合资合作，成为其发展历程上的新起点。
也因质量稳定、交付及时的绩效表现，西子航空在2020年至2022年连续三次获得欧洲空客“挑战者供应商”荣誉称号，2022年获得欧洲空客全球供应商“可持续发展奖”前三甲，也是国内唯一收获该奖的民营企业。
让更多核心配件实现本土化生产
今年开年以来，傅云一直很忙。除了处理空客、波音、国产大飞机等相关客户业务外，他还要花一部分精力投入到短舱的研发生产中。
短舱被称为飞机核心装备发动机的“房子”，它是发动机的保护罩，隔绝了发动机运转时产生的极高噪声。
“更重要的是，它是飞机飞行的关键技术，其设计制造关系到飞机性能、操作安全、系统可靠性、重量、成本等关键航空技术。”傅云说，短舱属于被国外公司垄断的技术之一，目前全球范围内仅有三家企业能够制造。现在，西子航空已参与到国产发动机短舱关键零组件的研发，希望能有更多的核心配件实现本土化生产。
截至目前，西子航空已获得了344项特种工艺资质认证——每增加一项认证，就意味着在航空领域又向前迈出了一步。
“航空制造业天然的科技属性，让它成为名副其实的新质生产力。它需要高精尖的设备，对材料的要求严苛，业内更有着一克重量一克黄金的说法。因此，飞机配件在生产时只有合格和报废两个标准，每一个产品都要精确到0.01毫米。源头上的一个极细微差错，带来的损失是指数级别的。”傅云表示，航空制造早在十多年前就已借助大数据的收集应用来推动产业进步，同时人工智能的发展也为企业发展提供了更多支撑。
此外，西子航空不仅是航空零部件供应商的标杆企业，而且还是全国航空零部件第一家“零碳工厂”。
据介绍，“零碳工厂”的智慧大脑能对多种新能源和储能技术进行有机整合，为不同的应用场景，提供电、冷、热、压缩空气等多种能源形式，“目前在公司能源上基本可以达到自给自足。”